Pembangunan teknologi elektronik automotif telah menjadi proses evolusi yang berterusan, berkembang daripada mudah kepada kompleks, daripada satu-fungsi kepada sangat bersepadu dan daripada bantuan pemandu kepada sistem pintar.
Peringkat permulaan dan pendigitalan fungsi asas (1930-an-akhir 1970-an): Teknologi elektronik automotif mula muncul. Pada tahun 1930-an, radio kereta menjadi yang pertama dalam-peranti hiburan kereta, menandakan kelahiran prototaip "dalam-elektronik kereta." Pada awal 1950-an, peranti elektronik pertama muncul dalam kereta-radio tiub vakum. Pada pertengahan 1960-an, pengawal selia voltan transistor dan sistem penyalaan mula dilengkapi dalam kereta. Litar bersepadu dan mikropemproses di bawah 16 bit digunakan secara meluas dalam kereta, merealisasikan pendigitalan fungsi asas seperti alternator dan pengawal selia voltan, sistem pencucuhan, dan panel instrumen, menggantikan beberapa peranti mekanikal atau vakum.
Perkembangan pesat dan kawalan elektronik sistem utama (1980-an-akhir 1990-an): Mikropemproses digunakan secara meluas, dan rangkaian kuasa teras dan sistem casis adalah yang pertama mencapai kawalan elektronik. Teknologi dan aplikasi perwakilan termasuk unit kawalan elektronik enjin (ECU), unit kawalan transmisi automatik (ATU), sistem brek anti-kunci (ABS), beg udara dan stereng kuasa elektrik. Pada tahun 1986, Bosch membangunkan protokol bas Rangkaian Kawasan Pengawal (CAN), yang pertama kali digunakan pada Mercedes-Benz S-Class pada tahun 1991, membolehkan-perkongsian data berkelajuan tinggi antara ECU dan menandakan kemunculan bentuk asas dalam-rangkaian kenderaan.
Dalam tempoh kawalan bersepadu, rangkaian dan pengembangan keselamatan dan keselesaan (akhir 1990-an-awal 2010-an), dalam-teknologi rangkaian kenderaan menjadi piawai dan meluas serta keupayaan untuk kawalan kerjasama antara sistem telah dipertingkatkan. Bas CAN menjadi arus perdana dalam-standard rangkaian kenderaan, manakala bas seperti LIN, FlexRay dan MOST digunakan di kawasan tertentu. Sistem bantuan pemandu lanjutan mula muncul dan berkembang pesat, seperti program kestabilan elektronik, kawalan pelayaran adaptif, brek kecemasan automatik dan sistem pemantauan tekanan tayar. Sistem infotainment berkembang daripada radio/pemain CD kepada sistem multimedia dengan skrin warna, navigasi bersepadu, sambungan Bluetooth dan kamera undur.
Pada awal tahun 2010-an-peringkat semasa kepintaran, ketersambungan dan seni bina berpusat-domain, kepintaran dan ketersambungan menjadi daya penggerak teras dan seni bina elektronik dan elektrik mula berkembang daripada diedarkan kepada domain-berpusat. Sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) telah diterima pakai secara meluas dan terus ditingkatkan, teknologi gabungan sensor matang, dan pemanduan autonomi separa Tahap 2 menjadi arus perdana. Teknologi kenderaan-ke-semuanya (V2X) dibangunkan, dengan-unit komunikasi kenderaan mencapai sambungan internet mudah alih 4G/5G, menyokong komunikasi antara kenderaan, antara kenderaan dan infrastruktur serta antara kenderaan dan awan. Revolusi kokpit pintar muncul, dengan skrin sentuh besar, panel instrumen LCD penuh, interaksi pengecaman suara, pengecaman muka dan kawalan gerak isyarat menjadi trend. Untuk menangani cabaran kerumitan yang dibawa oleh lonjakan dalam bilangan ECU, seni bina elektronik dan elektrik automotif berkembang ke arah seni bina pengawal domain yang disepadukan oleh domain berfungsi, dan seterusnya dibangunkan ke arah platform pengkomputeran pusat.
Ethernet-tinggi dalam-kenderaan mula menggantikan bas CAN sebagai rangkaian tulang belakang. Kenderaan yang ditakrifkan perisian-menjadi trend teras, dengan-seni bina berorientasikan perkhidmatan dan-teknologi naik taraf-udara (OTA) yang membolehkan penggunaan fleksibel dan lelaran jauh bagi fungsi perisian. Perkembangan pesat kenderaan tenaga baharu turut menggalakkan kemajuan dalam bidang yang sangat bergantung kepada teknologi elektronik, seperti sistem "tiga-elektrik" (bateri, motor dan kawalan elektronik). Pada masa ini, dalam-penyelesaian komunikasi optik kenderaan, unit pengkomputeran pusat dan pengawal kawasan telah menjadi penyelesaian teras dalam era "kenderaan-tertakrif AI."
Teknologi elektronik automotif akan terus berkembang ke arah tahap pemanduan autonomi yang lebih tinggi, seni bina elektronik dan elektrik terpusat,-kerjasama awan kenderaan dan aplikasi data besar, penyepaduan V2X yang mendalam, penggunaan meluas seni bina perisian SOA, penembusan mendalam bagi kecerdasan buatan dan keselamatan maklumat dan keselamatan fungsian yang dipertingkatkan.
